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土工布厂家浅谈长丝土工布在国外高速公路等基础工程重要作用

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    时间:2016-05-23     网址:/   分享:

  长丝土工布在机场建设和高速公路工程中发挥重要的作用,首先给大家介绍一下长丝土工布的工艺制法和特点,然后结合实例讲解。   

   聚酯长比土工布是采用聚酯办法经纺丝针刺固结直接制成,产品规格从80-800g/m2任意选择,它是当代土木工程的一种土工合成材料,是通过聚酯长丝成网和固结的方法制成,其纤维排列成三维结构。除了具有良好的力学性能外,还具有良好的纵横向排水性能延伸性能及较高的耐生物、耐酸碱、耐老化等化学稳定性能。同时,还具有较宽的孔径范围、曲折的孔隙分布、优良的渗透性能和过滤性能:

1、具备良好反滤性能和防腐性能

水份可以在各个方向渗透,不会积聚压力。同时可防止土壤流失,有利于稳定性和防腐性能
2、 能发挥永久性隔离作用
可长期隔离由不同组分和性能组成的土壤层并防止相混;
具有耐霜冻性和施工所需的承载要求。
3、具有加筋性能
蓬松性和高强度性改善了工程的整体稳定性,并提高了其强度。
4、具有可靠的排水性能
由于其结构的蓬松性,可有效地控制岩土工程表面的排水性。
5、具有良好的保护性能
由于其良好的康穿刺性、延伸性和蓬松性,可有效地保护防水层以免受到潜在的机械损坏。

采用长丝土工布铺设沥青路面,可以防止路面因低温而产生裂纹,能改变路面的结构应力分布,阻止反射裂缝的扩展,还可以减轻车辙的轧痕。这种长丝土工布经表面化学处理后,使长丝土工布与沥青的黏结力,使其可在160℃高温的沥青混合料接触后,不会产生开裂及翘曲变形。可以延长公路的使用寿命,并可相对降低路面结构层厚度,从而达到降低公路建设造价的目的。

 国外工业发达国家早在20世纪七八岁十年代应用于高速公路,在沥青高速公路建筑及沥青路面修补上就已广泛使用各种规格的长丝土工布,对长丝土工布的生产技术及路面施工操作均已规范化,并已显示出很强的市场竞争力及良好的技术经济效果

 1989年,美国大率先研制成功了长丝土工布,目前已道路上进行了应用。1995年,加拿大贝米尔公司生产的GLASGRID牌道路用长丝土工布的规格有两种。一种为A-8501,其纵横方向均为单束同样尺寸的扁平纤维束编织而成,主要用于全车道或全辐道路铺设。

    
还有一种为B-8502,其横向为单束,纵向为结绑在一起而组成的一束,一般用于道路局部铺设。日本在几年前也研制成功了长丝土工布,用于高速公路的铺设

 我国在公路建设中,采用长丝土工布做增强材料的开发研究起步较晚,1996年由南京玻璃纤维研究设计院研制成功的长丝土工布,在江苏省高速公路建设指挥部、北京市公路设计研究院、北京市公路局、南京新机场高速公路建设指挥部的大力支持和协助下,迅速用于沪宁高速公路、北京门头沟区部分路段、南京新机场高速公路等建设工程中。其中,沪宁高速公路是目前我国公路工程中投资最大、软土地基最长、技术最复杂的工程。在宁沪高速公路C标、D标、E标、F标及G标段的路面施工中率先采用了南京玻纤院研制的G-1011型增强沥青路面用长丝土工布,用于防止路面局部因基层收缩开裂和构造沉降裂缝,以及因软土地基不均匀沉降而引起沥青面层反射裂缝的产生,铺设在可能会出现裂缝和已出现裂缝的中面层与上面层之间及下面层与中面层之间。

另外,无锡市高速公路建设指挥部在C标软基路段双向4车道的路面工程和蠡河大桥桥头的施工中,在路面中、上面层之间全部铺设长丝土工布,有效地提高了路面抗裂性


 

 

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